КОРАБЛИ ДЕВЯТОЙ ПЯТИЛЕТКИ
Н АЛЕКСЕЕВ, Г. ЛИСОВ, ИНЖЕНЕРЫ
На долю морских транспортных артерий сейчас приходится более трех четвертей общего объема международных грузовых перевозок. Свыше 55 тысяч кораблей занято в этом гигантском грузопотоке, и с каждым годом число их заметно увеличивается. По оценкам специалистов, общий объем мировой торговли удваивается почти каждые 20 лет. Поскольку перевозка грузов морем наиболее экономична (она обходится примерно в 40 раз дешевле, чем по воздуху), роль морского транспорта в международной торговле еще надолго останется решающей.
Наша страна - великая морская держава. Сейчас советский морской флот по количеству кораблей вышел на второе место в мире. В его составе насчитывается около 7 тысяч судов вместимостью каждое более 100 регистровых тонн. Девять десятых из них - корабли, построенные в последнее десятилетие.
О новых морских кораблях, которые недавно сданы в эксплуатацию, о судах, которые будут построены в ближайшие годы в нашей стране, рассказывают в этой статье заместитель главного редактора журнала «Судостроение». Н. Алексеев, и ответственный секретарь редакции журнала Г. Лисов.
Инженеры-судостроители Н. АЛЕКСЕЕВ, и Г. ЛИСОВ.
ГЛАВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
Советская судостроительная промышленность в последнее десятилетие превратилась в одну из самых мощных, и развитых отраслей современной индустрии. Располагая крупнейшей научно-исследовательской, и производственной базой, отличными научными, и производственными кадрами, сетью специализированных учебных заведений, советские судостроители могут решать сложнейшие проблемы современного судостроения.
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 - 1975 годы перед судостроителями поставлена задача пополнить транспортный флот высокоэкономичными, универсальными, и специализированными судами, в том числе судами для перевозки большегрузных контейнеров, оборудования, и скоропортящихся грузов. Намечено расширить перевозки грузов судами смешанного плавания «река - море», построить для флота рыбной промышленности высокоэффективные суда, оборудованные автоматизированными, и механизированными линиями по обработке рыбы.
Коллективы сотен предприятий всех союзных республик принимают участие в строительстве кораблей. Сталь для корпусов поставляют запорожские, уральские, череповецкие металлурги, турбины - прославленный Кировский завод в Ленинграде, судовые дизели - брянские машиностроители, средства автоматики идут из далекого Казахстана, орудия лова для рыбопромысловых судов - из Латвии, машины для переработки улова - с Украины, дизель-генераторы - из Барнаула.
Ширится братское сотрудничество советских судостроителей со специалистами социалистических стран. Комплексной программой развития сотрудничества, и социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ предусматривается до конца будущего года определить основные направления в постройке морских судов, и судов внутреннего плавания.
Логика научно-технической революции такова, что мировые тенденции прогресса науки, и техники оказывают глубокое влияние на развитие отраслей промышленности в отдельных странах. Поэтому при составлении перспективных планов советские судостроители внимательно изучают основные направления, и тенденции развития мирового флота.
Качественный скачок в развитии мирового флота произошел в первое послевоенное десятилетие, когда малопроизводительный, и трудоемкий процесс клепки судовых корпусов окончательно уступил место сварке. Пионером применения электросварки в отечественном судостроении был известный советский ученый профессор В. П. Вологдин, который еще в 1921 году на Дальзаводе (во Владивостоке) организовал сварочное производство. Именно дальзаводцы построили в 1930 году первое в нашей стране полностью сварное судно.
Интенсивное развитие судостроения стимулировалось ещё, и тем, что крупнейшие морские державы стояли перед необходимостью пополнения своих коммерческих флотов, понесших большие потери в годы войны. В развитии морского флота определилась главная тенденция - крупнотоннажное судостроение, ведь с увеличением размеров судна резко уменьшаются строительные, и эксплуатационные расходы на тонну дедвейта.
По мере стабилизации международных торговых отношений стали формироваться постоянные грузопотоки. Этим объясняется появление узкоспециализированных судов - для перевозки определенных видов грузов нефти, леса, руды, и т. д. Однако на большинстве линий возникала проблема возвращаться после сдачи груза пустыми или брать на обратный рейс, какой-то груз. Ее решение привело к созданию универсальных, и комбинированных судов, приспособленных для перевозки различных видов грузов.
Еще одна важная тенденция в мировом судостроении связана со стандартизацией постройки судов, что позволяет упростить технологию постройки, и ремонта, организовать производство кораблей крупными сериями.
Перед морским пассажирским флотам ставятся новые задачи в связи с изменяющейся структурой пассажирских потоков. Строящиеся, и проектируемые суда рассчитываются главным образом на туристские рейсы с максимальными удобствами для пассажиров. Все большую популярность приобретают быстроходные суда на подводных крыльях, и на воздушной подушке для прибрежных рейсов.
Для развития рыбопромыслового флота характерно создание крупных автономных судов, обеспечивающих экономически эффективную форму организации промысла, переработки, и транспортировки улова.
Судостроительная программа девятой пятилетки широка, и разнообразна. Наряду с созданием новых кораблей она предусматривает продолжение строительства серийных судов, спроектированных в прошлом пятилетии. В свою очередь, многие из разрабатываемых сейчас проектов кораблей будут реализованы во второй половине текущего десятилетия. Чтобы охарактеризовать хотя бы коротко все строящиеся сейчас морские суда, потребовалось бы очень много места. Поэтому мы ограничимся несколькими примерами, рассказав о наибо лее интересных кораблях, построенных, и строящихся в текущем пятилетии, кораблях - представителях основных видов морского флота, главным образом грузового.
МОРСКИЕ ГИГАНТЫ
Увеличение размеров судов прежде всего коснулось нефтеналивного флота. Если в начале 50-х годов средний дедвейт танкера не превышал 13 - 15 тысяч тонн, то уже в 1966 году более трети мирового нефтеналивного флота составляли танкеры дедвейтом 30 тысяч тонн. На их долю приходилось 64 процента общей грузоподъемности мирового флота. К концу 1968 года уже строились супертанкеры дедвейтом 200 тысяч тонн, и выше.
Современные «средние» супертанкеры имеют осадку больше 15 метров. Сейчас всего лишь одна десятая часть всех портов мира может принимать такие суда. Далеко не все традиционные морские пути подходят для эксплуатации супертанкеров дедвейтом 200 тысяч тонн, и более. В частности, такие суда нельзя использовать в мелководном Северном море, они не смогут пройти, например, - Суэцким каналом.
Наша страна - крупнейший в мире экспортер нефти. Ежегодно Советский Союз вывозит около 70 миллионов тони этого ценного сырья. Поэтому развитию нефтеналивного флота у нас всегда уделялось большое внимание. Первые достаточно крупные танкеры появились в составе отечественного флота в начале шестидесятых годов. Это были суда типа «София» дедвейтом 49 тысяч тонн, созданные ленинградскими судостроителями.
Первый советский супертанкер «Крым», строящийся в соответствии с судостроительной программой девятой пятилетки, будет иметь дедвейт 150 тысяч тонн. Длина супертанкера достигает почти 300 метров, ширина - 45, осадка - 17 метров. Размеры судна выбраны с учетом возможности прохода через проливы, соединяющие Черное, и Средиземное моря. Новый танкер выгодно отличается от существующих судов этого класса лучшими маневренными качествами. Это достигнуто благодаря применению носового, и кормового подруливающих устройств, высокоэкономичной паровой турбины специальной конструкции, винта регулируемого шага в кольцевой насадке, повышающей его коэффициент полезного действия.
Мощнейшая наша судовая турбина будет двигать этот огромный корабль со скоростью около 17 узлов. Даже при самом экстренном торможении такой корабль, движущийся на полной скорости, пройдет по инерции больше километра. Поэтому на супертанкере «Крым» устанавливаются точнейшие навигационные приборы, и радиолокаторы, задолго предупреждающие капитана о появлении препятствий на пути следования. И еще одна мера, обеспечивающая безопасность плавания в носовой, и кормовой частях корпуса судна сделаны поперечные туннели, в которых установлены пе68
большие, но мощные водометы. Если потребуется, они помогут кораблю совершить резкие повороты, и даже разворот на месте.
Успокоители качки обеспечат нормальные условия для работы, и отдыха экипажа. Высокая степень автоматизации управления энергетической установкой позволит обходиться без ночной вахты в машинном отделении. Все члены экипажа размещаются в одноместных каютах с искусственным климатом. Кроме столовой, салопа, кают-компании, к их услугам - библиотека, мастерская для индивидуальных занятий, спортивный зал, открытый плавательный бассейн, и спортплощадка. Усилена противопожарная защита танкера стены помещений отделаны негорючими материалами; во время мойки грузовых цистерн в них будут подаваться дымовые газы от котла, это исключит возникновение огня от зарядов статического электричества. В трех группах грузовых танков (цистерн) можно перевозить одновременно разные сорта нефтепродуктов. У нового супертанкера есть гарантия от вылива нефти в море в случае аварии двойное дно по всей длине грузовой части судна.
В ТРЮМАХ - СЫПУЧИЙ ГРУЗ
Размеры балккэриеров - кораблей для перевозки сыпучих грузов (зерна, руды, угля, минеральных удобрений, и т. д.) без тары, навалом - также значительно «выросли», хотя, и не в такой степени, как у танкеров. Сейчас из всего числа балккэриеров мирового флота около 20 процентов составляют суда дедвейтом больше 30 тысяч тонн (в 1953 году их было всего 2 процента), и на их долю приходится почти половина общей грузоподъемности флота балккэриеров.
Советские судостроители имеют значительный опыт создания балккэриеров. Уже второй год курсируют на Азовском море корабли типа «Вольногорск», приспособленные к перевозке горячего (с температурой до 700°С) агломерата. Для работы с таким грузом пришлось создать новые погрузочно-разгрузочные средства, и принять специальные меры по защите жилых, и служебных помещений от тонкой, и горячей пыли.
Кормовая надстройка защищена от пыли, и теплового воздействия стальным экраном высотой около 5,5 метра. Герметизация надстройки, и специальная система кондиционирования воздуха обеспечивают в жилых, и служебных помещениях нормальные условия для экипажа.
Судостроители Балтийского завода в Ленинграде освоили серийное строительство балккэриеров дедвейтом 35 - 40 тысяч тонн. Эти корабли по своему техническому совершенству, и экономичности превзошли лучшие зарубежные образцы. Недаром их охотно покупают страны, располагающие собственной высокоразвитой судостроительной промышленностью. Для Швеции, ФРГ, и Норвегии балтийцы уже построили ряд таких судов. По плану девятой пятилетки советские судостроители должны дать стране серию еще более крупных (дедвейтом 50 тысяч тонн) балккэриеров. Сейчас ведется строительство головного судна «Зоя Космодемьянская»
КОРАБЛИ-УНИВЕРСАЛЫ
Такие корабли удобны тем, что могут перевозить всевозможные грузы - генеральные (машины, станки, различное оборудование, и другие штучные грузы без упаковки или в разнообразной таре - ящиках, бочках, контейнерах, пакетах), пакетизированные, контейнерные, сыпучие, и даже жидкие. Основная особенность универсальных судов - их приспособленность к быстрой погрузке, и разгрузке. Для этого сделаны большие, быстро раскрывающиеся люки (широкое раскрытие палуб), суда оборудованы собственными высокопроизводительными кранами, и другими грузовыми устройствами. Корабли-универсалы уступают танкерам, и балккэриерам по тоннажу, размерам, хотя, и они имеют также тенденцию к росту.
В нашей стране универсальные сухогрузные суда строятся крупными сериями. Ряд важных эксплуатационных достоинств, в частности большая скорость (около 19 узлов), характерен для универсальных судов типа «Капитан Кушнареико» дедвейтом около 16 тысяч тонн. Освоена серийная постройка современных универсальных сухогрузов типа «Славянск», и «Пятидесятилетие комсомола»
На протяжении почти десяти лет неизменным спросом у зарубежных судовладельцев пользуются суда с большим раскрытием палубы типа «Бежица», строящиеся херсонскими судостроителями; эти суда удостоены Государственного знака качества.
Оригинальный тип универсального корабля создан горьковскими судостроителями. При дедвейте более 4 тысяч тонн он имеет малую осадку, позволяющую заходить в устья рек, и мелководные порты, недоступные для обычных морских судов. Головной теплоход этого типа «Кишинев» построен Навашинским судостроительным заводом. Целая серия «мелкосидящих» морских кораблей перевозит грузы из Донбасса, и Кривого Рога в придунайские страны, и из портов Дуная в порты Черного, Средиземного, и Красного морен.
Сейчас строится теплоход «Тикси», предназначенный для плавания в арктических морях с заходом в реки Сибири.
Типичный представитель универсальных судов нового поколения - быстроходный сухогруз «Котлин» (серия этих теплоходов строится по плану девятой пятилетки). Судно будет иметь дедвейт 13,8 тысячи тонн. Корабль сможет принять сразу больше тысячи легковых автомобилей «Жигули» или, например, 250 скреперов и бульдозеров. Ряд грузовых помещений судна приспособлен для перевозки скоропортящихся, зерновых, и жидких грузов. Экипаж размещается в семи двухкомнатных и тридцати однокомнатных каютах со всеми удобствами. На корабле оборудован закрытый спортивный зал, имеется спортплощадка на открытой палубе, и плавательный бассейн. Судно оснащено современным навигационным оборудованием и средствами радиосвязи.
К новому поколению универсальных сухогрузов относятся, и суда типа «Днепр» дедвейтом 13,5 тысячи тонн. Специальный трюм предназначен для длинномерных грузов (до 26 метров).
Разработан уже проект крупнотоннажного универсального корабля дедвейтом 100 тысяч тонн, приспособленного для перевозки сухих и жидких грузов.
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ НА ФЛОТЕ
Особенности морских грузопотоков таковы, что наряду с использованием универсальных судов на ряде линий выгодно эксплуатировать специализированные корабли, рассчитанные на перевозку определенных видов грузов. Специализация кораблей становится все более узкой. Сейчас существуют специальные суда для перевозки автомобилей, скота, фруктов, вина, сжиженного газа, и т. д. Характер груза во многом определяет конструктивные особенности корабля. Например, перевозка пищевых продуктов требует высокой скорости, большой производительности судовых рефрижераторных установок, надежной теплоизоляции трюмов, мощных систем вентиляции для проветривания грузовых помещений. К судам для перевозки лесных грузов (круглого леса и пиломатериалов) предъявляется другое требование палуба, на которой размещается значительная часть груза, должна отличаться повышенной прочностью. Чтобы понизить центр тяжести нагруженного судна, нужно большое количество водяного балласта, поэтому балластные отсеки должны иметь увеличенную емкость.
Наибольшую долю специализированных кораблей составляют лесовозы. Следует отметить, что именно с создания этих кораблей начинается история советского судостроения. В 1925 году на Балтийском заводе (в Ленинграде) была заложена первая серия лесовозов типа «Товарищ Красин» дедвейтом 3,36 тысячи тонн.
Оптимальным типом современного лесовоза признан пакетовоз, предназначенный для перевозки лесоматериалов в пакетах (в связках). Такой способ позволяет более чем вдвое сократить стоянку судна при погрузке, и разгрузке. Лесовозы-пакетовозы имеют большие люки и высокопроизводительные грузовые устройства. Именно такие корабли дедвейтом свыше 10 тысяч тонн создаются в текущей пятилетке. Особое внимание при проектировании уделяется конструкции трюмов, размеры которых должны быть кратны размерам пакетов.
Для грузопотоков лесоматериалов характерна их односторонность, поэтому новые лесовозы проектируются с расчетом на возможность перевозки в обратных рейсах генеральных, контейнерных, и насыпных грузов. Это значительно повышает эффективность эксплуатации судов.
Корабли специализируются не только по видам перевозимого груза, но и по своему функциональному назначению. К специализированным судам относятся ледоколы, ледокольно-транспортные суда, буксиры, спасатели, противопожарные корабли, плавучие краны, и др.
Советский флот известен лучшими в мире ледоколами. Флагманом ледокольного флота страны по праву является первое в мире атомное судно - ледокол «Ленин», построенный в Ленинграде в 1959 году. После недавней модернизации он вновь успешно эксплуатируется во льдах Арктики.
По плану девятой пятилетки создается серия океанских транспортных рефрижераторов водоизмещением около 20 тысяч тонн. Завершается строительство головного судна серии, названного в честь юбилея Союза Советских Социалистических Республик - «50 лет СССР» Впервые в отечественной практике на судне устанавливаются холодильные агрегаты, работающие на фреоне (вместо аммиачных). Благодаря этому уменьшились вес и габариты рефрижераторного оборудования. Новые транспортные рефрижераторы отличаются высокой скоростью хода (до 19 узлов), полной механизацией погрузочно-разгрузочных работ, высокой автоматизацией управления, и приспособленностью к перевозке грузов в контейнерах.
В широких масштабах ведется строительство морских самоходных плавучих кранов «Астрахань» подъемной силой 60 тонн, «Черноморец» - 100 тонн и «Богатырь» - 300 тонн.
В девятой пятилетке поставлена задача полностью обеспечить потребности народного хозяйства в судах этого типа. Советские морские плавкраны имеют многоцелевое назначение. Они используются в гидротехническом строительстве, в портах, на открытых рейдах, и у необорудованных морских берегов. Плавкран «Богатырь», например, снабжен агрегатом для подводной резки и сварки металлов, и может быть оборудован высокопроизводительным грейфером и водолазной станцией. «Богатырь» вполне оправдывает свое название хотя бы потому, что он способен перевозить на своей грузовой площадке до 900 тонн различных грузов. Намечена постройка плавкранов «Витязь» грузоподъемностью 1,6 тысячи тонн.
Большим успехом явилось создание крупнейшего в мире кранового судна-катамарана «Кёр-Оглы» водоизмещением 11 тысяч тонн с поворотным краном подъемной силой 250 тонн. Это судно используется для установки оснований буровых вышек в Каспийском море.
Интересны специализированные суда с горизонтальным способом погрузки. Разработаны проекты таких судов дедвейтом 4,5, и 20 тысяч тонн. В этой пятилетке должны вступить в строй головные суда.
Из противопожарных кораблей выделяется «Генерал Гамидов», оснащенный мощными противопожарными средствами; дальность плавания корабля в полной готовности к тушению пожаров в море превышает 2 тысячи миль.
Разработан проект морского быстроходного всепогодного спасателя, который в любой шторм или туман сможет быстро выйти в открытое море.
Автомобильно-пассажирские и железнодорожные паромы успешно эксплуатируются на Каспийском, Черном, Балтийском морях, и на Дальнем Востоке. По плану девятой пятилетки предполагается построить серию паромов нового типа. В этом году будет построен головной корабль - морской ледокольный паром «Сахалин» полным водоизмещением 7,73 тысячи тонн. Он предназначен для перевозки железнодорожных составов и другой транспортной техники через Татарский пролив (между портами Ванино на материке, и Холмск на Сахалине). Для размещения железнодорожных вагонов паром имеет специальную палубу, на которой уложено четыре рельсовых пути. На этой палубе можно также транспортировать автомобили, тракторы и другую самоходную технику.
КОНТЕЙНЕРЫ - МОРЕМ
Контейнеризация совершает подлинную революцию на транспорте. Подсчитано, что на пути от поставщика к потребителю судовой груз в среднем претерпевает восемь перевалок (перемещений с одного вида транспорта на другой). Нетрудно представить, какой ущерб при этом может быть причинен грузу, и сколько времени и средств требует традиционный способ его доставки. Контейнеризация обеспечивает резкое удешевление обработки грузов, и гарантирует их сохранность. Графики движения автомобильного и железнодорожного транспорта можно согласовать с временем прихода судов-контейнеровозов. Тогда суда не будут задерживаться при разгрузке, что значительно повысит пропускную способность портов.
Но пока еще в контейнерах перевозится мало - не более 5 процентов всех грузов, хотя в принципе контейнеризацией может быть охвачено три четверти всего грузопотока. Трудности контейнеризации объясняются главным образом высокой стоимостью портовых сооружений для перегрузки контейнеров.
В последние годы расширяется строительство специализированных судов для перевозки контейнеров. Большой интерес представляет головной корабль серии «Сестрорецк», построенный в начале 1972 года на Выборгском судостроительном заводе. При водоизмещении около 10 тысяч тонн судно принимает на борт более двухсот стандартных 20-тонных контейнеров. Большие люки, занимающие примерно четыре пятых ширины палубы, позволяют легко, и быстро производить погрузку и разгрузку судна. Мощность главного судового дизеля - 5,5 тысячи лошадиных сил, скорость корабля - 15,5 узла. Благодаря высокому уровню автоматизации можно обходиться без ночной вахты в машинном отделении. Погрузка (или выгрузка) контейнеров занимает всего 10 часов. Экипаж размещается в одноместных, и двухместных каютах с искусственным климатом.
В Херсоне строится более крупное судно, рассчитанное на перевозку трехсот стандартных контейнеров. Скорость судна - около 17 узлов, дальность плавания - 6,5 тысячи миль (при меньшей грузоподъемности она может быть увеличена до 10 тысяч миль). Новый теплоход отличается высоким уровнем автоматизации судовых механизмов; машинная установка судна обслуживается одним вахтенным механиком.
МАРШРУТ «РЕКА - МОРЕ»
С открытием Волго-Балтийского водного пути, как единой магистрали, соединяющей 5 морей, в нашей стране впервые возникла проблема создания специальных судов, способных плавать и по рекам, и по морям. С этой задачей успешно справились судостроители горьковского завода «Красное Сормово». Первый теплоход смешанного плавания «Балтийский» грузоподъемностью 2 тысячи тонн был построен в 1962 году, а через два года серийный корабль этого типа «Балтийский-18» впервые в истории совершил рейс с грузом из Мурманска в Баку, пройдя по морским и внутренним водным путям почти 6 тысяч километров. Теперь суда типа «Балтийский» обеспечивают доставку грузов из центральных районов страны в Калининград, Мурманск, Архангельск, Ригу, Таллин. Они могут совершать рейсы в порты Польши, ГДР, Финляндии, Швеции, и Норвегии. Успешный опыт их эксплуатации позволил расширить район плавания судам разрешено плавать в Северном море до портов Англии и Франции, и в Средиземном море до Александрии.
Наиболее совершенные суда смешанного плавания - теплоходы типа «Балтика» удостоены в этом году Государственного знака качества. Полное водоизмещение судна такого типа превышает 4 тысячи тонн. На нем предусмотрено автоматическое дистанционное управление главными двигателями из ходовой рубки. Приняты специальные меры по снижению шума от работы механизмов, в частности, дизель-генераторы установлены в герметизированной камере со звукопоглощающим покрытием, системы вентиляции имеют противошумные фильтры, механизмы смонтированы на шумопоглощающих амортизаторах. Хорошая управляемость теплоходом обеспечивается двумя гребными винтами с поворачивающимися кольцевыми насадками и сдвоенным рулем.
Разновидностью грузовых судов смешанного плавания являются нефте-рудовозы. Такие корабли полным водоизмещением 4,32 тысячи тонн строятся с 1968 года. Суда могут доставлять грузы прямо из центральных районов страны в порты Балтийского, Средиземного, Черного, и Каспийского морей. Руда загружается в центральный трюм длиной более 70 метров (весь корабль имеет длину около 120 метров), а нефтепродукты заливаются в бортовые цистерны - по четыре с каждого борта. У нефте-рудовоза нет «холостых» пробегов, неизбежных для танкера или рудовоза. В Швецию, например, они доставляют нефть, а обратно возвращаются с рудой.
МОРСКИЕ КРУИЗЫ
Морской транспорт вне конкуренции, когда пассажир хочет получить удовольствие от путешествия в условиях наибольшего комфорта.
В составе советского морского флота эксплуатируется серия судов типа «Киргизстан», рассчитанных на 250 пассажиров. Сейчас флот пополняется современными комфортабельными лайнерами на 700 пассажиров; эти корабли строятся в ГДР. Большой популярностью среди советских и зарубежных туристов пользуется флагман отечественного пассажирского флота теплоход «Александр Пушкин». Недавно вступил в строй серийный лайнер «Михаил Лермонтов»
Наибольшее развитие из пассажирских теплоходов получили в нашей стране суда на подводных крыльях. Построенные в СССР корабли перевозят пассажиров в ФРГ, Англии, США, Финляндии, Марокко, Австрии, Франции, Болгарии, Югославии, Венгрии, Румынии, Чехословакии, Польше, и в других странах.
Наиболее крупные крылатые экспрессы отечественной постройки - «Стрела», «Комета», «Вихрь». Освоено строительство модернизированных теплоходов на подводных крыльях «Комета-М» Такой теплоход совершил в 1971 году демонстрационный рейс по маршруту Ялта - Хельсинки вокруг Европы, пройдя через 10 морей и посетив 34 порта пятнадцати государств.
В 1972 году присвоен Государственный знак качества морскому пассажирскому катеру на подводных крыльях «Невка». Катер вмещает 14 пассажиров, и обслуживается одним человеком. Длина катера - почти 11 метров, ширина корпуса - 2,7 метра (по крыльям - 4 метра), полное водоизмещение - около 6 тонн. При эксплуатационной скорости 30 узлов дальность плавания составляет 180 миль. Его корпус изготовлен из стеклопластика, обеспечивающего большую долговечность, уменьшение шума и вибрации, крылья сделаны из легкого сплава. Главный двигатель - дизель мощностью 260 лошадиных сил - управляется дистанционно с места водителя.
Новый этап в развитии крылатых кораблей связан с созданием систем автоматического управления подводными крыльями. Благодаря «слежению» за профилем волны (непрерывно автоматически регулируется положение закрылков) достигается высокая устойчивость движения корабля даже при значительном волнении. Первое советское судно с автоматически управляемыми подводными крыльями - морской пассажирский газотурбоход «Тайфун», рассчитанный на перевозку более 100 пассажиров со скоростью 44 узла. Опыт эксплуатации таких судов позволит наметить пути создания крылатых лайнеров будущего, которым будут подвластны океанские просторы.
ПЛАВУЧИЕ ЗАВОДЫ В ОКЕАНЕ
Интересы Повышения эффективности рыболовства требуют принципиально нового подхода к его организации. Такой подход сводится к созданию мощных рыбопромысловых судов, готовых к длительному плаванию в удаленных районах Мирового океана, и имеющих все необходимое для эффективного поиска рыбы, ее лова и хранения до возвращения в порт.
Советский промысловый флот по технической оснащенности, и общему тоннажу занимает первое место в мире. В его составе эксплуатируются такие уникальные промысловые суда, как крупнейшие в мире китобойные базы «Советская Украина» и «Советская Россия», рыбоконсервные плавучие заводы типа «Андрей Захаров», сотни больших морозильных рыболовных траулеров.
За годы девятой пятилетки флот пополнится новыми промысловыми кораблями. Первым среди них следует назвать крупнейшую в мире рыбопромысловую базу «Восток», построенную на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. Она создана для ведения экспедиционного лова рыбы. В промысле участвует сама плавбаза, и 14 рыболовных траулеров водоизмещением по 70 тонн. На плавбазе находятся также 2 рыбопоисковых вертолета. Всю флотилию «Восток» несет на палубе - по 7 траулеров с каждого борта; на спуск их на воду уходит один час. Траулеры могут вести промысел в радиусе 20 миль и периодически сдавать свой улов на базу, где он сразу же перерабатывается в товарную продукцию. За сутки рыбоперерабатывающий завод выпускает десятки тысяч банок консервов, сотни тонн мороженой рыбы, и рыбной муки.
Экипаж «Востока» насчитывает более 600 человек. К их услугам одноместные и двухместные каюты с кондиционированием воздуха, киноконцертный зал, столовые, комнаты отдыха, бассейны, библиотека, парикмахерская, прачечная.
Плавбаза обеспечивает всем необходимым свою многочисленную флотилию на протяжении четырехмесячного плавания. Для этой цели в диптанки (цистерны) судна загружаются тысячи тонн топлива, 900 тонн пресной воды.
Управление всем сложнейшим хозяйством плавбазы осуществляется со специального поста - командного пункта, оснащенного современными средствами связи, и управления. С такого же поста управляются технологические линии рыбоперерабатывающего завода.
После сдачи корабля «Восток» адмиралтейцы развернули строительство головного судна новой серии «Посьет». В отличие от «Востока» эта база не несет на себе флотилии малых траулеров, но она будет «опекать» 20 - 30 судов, прибывающих на промысел своим ходом. База сможет дать в сутки несколько десятков тонн неразделанной и разделанной (филе) рыбы, мороженого рыбного фарша (новый вид продукции), рыбной кормовой муки, технического жира. На судне созданы все условия для нормальной жизни, и деятельности команды (почти 500 человек) в течение 4 месяцев.
В числе других новых судов рыбопромыслового флота следует назвать большой морозильный траулер - рыбозавод «Меридиан» водоизмещением 5,6 тысячи тонн и большой автономный траулер «Горизонт» водоизмещением почти 8 тысяч тонн, а также двухкорпусный траулер-сейнер «Эксперимент», отлично зарекомендовавший себя в эксплуатации.
Двухкорпусные суда, иначе называемые катамаранами, отличаются высокой остойчивостью, большой площадью палубы. Эти особенности чрезвычайно важны для рыбопромысловых судов, которые оснащаются тяжелыми, и мощными промысловыми устройствами. Широкая палуба, соединяющая два корпуса, создает хорошие условия для подъема улова на борт и его последующей обработки. Опыт эксплуатации первых рыбопромысловых катамаранов указывает еще один путь повышения эффективности морского рыбного промысла.
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ
Дедвейт - главная характеристика судна, соответствующая весу груза, топлива, масла, пресной воды, запасных частей, провизии, то есть всех грузов, которые принимает судно. Если прибавить к дедвейту собственный вес судна со всем установленным в нем оборудованием, в том числе, и главными двигателями, готовыми к действию, то получим полное водоизмещение.
Регистровая тонна - условная единица измерения внутреннего объема помещений морских торговых судов. 1 регистровая тонна равна 2,83 кубометра, или 100 кубическим футам.
Регистровый тоннаж судна - вместимость его, выраженная в регистровых тоннах. Различают полную.
или валовую, вместимость (брутто регистровых тонн) - объем помещений под главной палубой и крытых надстроек над ней (за исключением объема, занятого балластом, машинного, и котельного отсеков, помещений, предназначенных для размещения судового снабжения), и чистую вместимость (нетто регистровых тонн) - определяется из валовой вычетом объема помещений, которые нельзя использовать для грузов.
Подробные сведения о судах, о которых рассказано в этой статье, можно найти в следующих номерах журнала «Судостроение» «Крым» - № 11, 1971. «Вольногорск» - № 1, 1971. «Капитан Кушнаренко» - № 6, 1970. «Котлин» - № 5, 1972. Лесовоз-пакетовоз - № 7, 1972. «Нефтерудо-воз-1» - № 5, 1971. «50 лет СССР» - № 11, 1972. «Кёр-Оглы» - № 8,
1968. «Сахалин» - № 6, 1972, «Сестрорецк» - N9 12, 1971. Контейнеровоз [на 300 контейнеров) - № 9, 1972. «Балтика» - № 4, 1972. «Тайфун» - № 10, 1971. «Невка» - № 6, 1972. «Вихрь» - № 4, 1970. «Восток» - № 4, 1970. «Посьет» - № 1, 1972. «Меридиан» - № 2, 1972. «Горизонт» - № 3, 1972. «Эксперимент» - № 1, 1970.
Читайте в любое время
