КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР-БОГАТЫРЬ
М. ПАНТЮХИН, ИНЖ.
- Повысить мощность, и производительность тракторов, комбайнов, и других сельскохозяйственных машин.
- Повысить производительность труда в колхозах, и совхозах за пятилетие на 37 - 40 процентов, значительно снизить себестоимость продукции. В этих целях обеспечить оснащение хозяйств тракторами повышенной мощности.
Из Директив XXIV съезда КПСС.
За Нарвской заставой, на седьмой версте от центра Санкт-Петербурга, в 1801 году был основан Путиловский завод, с деятельностью которого связаны ярчайшие страницы истории нашей страны. За годы Советской власти бывший Путиловский завод (ныне Кировский) превратился в могучий бастион социалистической индустрии, стал правофланговым научно-технического прогресса. За заслуги перед Родиной Кировский завод награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, и Трудового Красного Знамени.
Марка этого одного из старейших заводов страны стояла на первых легковых автомобилях, и паровозах, на громивших фашистов танках, и проходческих щитах для строителей метро, на турбинах, и золотодобывающих драгах. Марка Кировского завода стоит сегодня на многих видах оборудования, без которого невозможно создание материально-технической базы коммунизма.
Среди гигантов индустрии Кировский завод занимает особое место. Именно здесь начинало свой путь отечественное тракторостроение. В 1923 году в цехах «Красного путиловца» были собраны первые серийные советские тракторы «Фордзон-Путиловец». Так начала воплощаться в жизнь мечта Владимира Ильича Ленина о социалистическом переустройстве сельского хозяйства.
В тридцатые годы за Нарвской заставой было налажено производство тягачей, и колесных тракторов-пропашников «Универсал-1», «Универсал-2», и тракторов «Универсал-3» на гусеничном ходу. Третьим этапом в развитии тракторостроения явилось освоение Кировским заводом в послевоенные годы производства трелевочного трактора КТ-12.
Начало 60-х годов для кировцев ознаменовалось новым, четвертым этапом в развитии производства тракторов завод стал выпускать мощные скоростные машины К-700, без которых сегодня уже немыслимо представить себе наше народное хозяйство.
XXIV съезд КПСС поставил перед промышленностью задачу резкого увеличения производства техники для села. В связи с этим значительно возрастает, и тракторная программа Кировского завода.
Ниже мы публикуем текст беседы нашего корреспондента В. Захарько с заместителем главного конструктора, начальником тракторного КБ Кировского завода Михаилом Григорьевичем Пантюхиным, в которой он рассказывает о некоторых особенностях трактора «Кировец», о его будущем.
Корреспондент. В 1962 году, когда еще шло обсуждение эскизного проекта, сконструированного кировцами трактора К-700, журнал «Наука и жизнь» рассказал на своих страницах (№ 2, 1962 г.) о том, какой видится будущая машина, об основных конструкторских идеях, заложенных в ее проекте. С той поры прошло почти десять лет. Идеи кировцев воплотились в металл. Идут завершающие работы по подготовке к серийному производству уже второго поколения могучих тракторов «Кировец». Очевидно, ваш рассказ, Михаил Григорьевич, небезынтересно было бы начать с представления нашим читателям трактора К-700 в самых общих чертах дать его характеристику, напомнить основные особенности.
М. Пантюхин. В 1964 году началось серийное производство сельскохозяйственного трактора К-700. Это машина, способная развивать тягу 5 тонн (при наивысшем тяговом КПД); с четырьмя ведущими колесами, и шинами низкого давления. Рама трактора - шарнирно-сочлененная горизонтальным и вертикальным шарнирами. Коробка перемены передач позволяет работать со скоростями от 3 до 32 километров в час. Мощность двигателя - 210 - 212 лошадиных сил. Эксплуатационный вес К-700 - 12 тонн. Трактор в агрегате с широкозахватными машинами-орудиями, и прицепами предназначен для пахоты, культивации, боронования, посева, лущения стерни, безотвальной обработки почвы, и транспортных работ.
Корреспондент. «Кировец» часто называют степным богатырем, но это сравнение, очевидно, не совсем точное. Ведь не только в степи, и не только хлеборобам служат К-700. Прекрасные отзывы о них мне довелось слышать на Чукотке, где летом они переворачивают горы тяжелых золотоносных песков, а в суровые, до минус 60 градусов, морозы перевозят десятки тысяч тонн грузов. Лесоразработки, нефтепромыслы, строительство дорог, газовых магистралей, линий электропередач - далеко не весь перечень областей успешного применения ленинградского трактора.
Но сейчас я вспоминаю, что девять лет назад, когда в июле 1962 года из ворот завода вышел первый «Кировец», далеко не всё поверили в него. Широко бытовало мнение, будто он не сможет конкурировать с гусеничными машинами, особенно на тяжелых энергоемких сельскохозяйственных работах.
М. Пантюхин. Да, такие соображения высказывались, хотя сами специалисты давно и твердо знают преимущества колесных тракторов перед гусеничными. Колесные машины гораздо универсальнее они пашут, культивируют, сеют, перевозят удобрения, корма, строительные материалы. Гусеничный же трактор в основном способен выполнять полевые работы, его транспортные возможности весьма ограничены. В результате у него меньшая годовая занятость, что заметно ухудшает экономические показатели дорогостоящей техники, отрицательно сказывается на заработке механизаторов, вызывает текучесть кадров. Гусеничный трактор более металлоемок. Кроме того, стоимость его ремонта, и технического обслуживания гораздо выше.
Подсчитано, например, что гусеничная машина расходует за год в 4 - 6 раз больше металла в виде запасных частей. Возьмем, наконец, такой важный фактор, как условия труда механизаторов. На колесных они куда комфортабельнее нет лязга гусениц, меньше шум и запыленность воздуха, ниже уровень толчкообразных колебаний.
Корреспондент. Так почему же при столь очевидных преимуществах колесных машин многие специалисты все-таки были скептически настроены в отношении К-700?
М. Пантюхин. По двум причинам. Первая крылась в том, что колесные тракторы имели по сравнению с гусеничными существенно меньший тяговый коэффициент полезного действия. Другими словами, значительная доля мощности двигателя расходовалась на буксование колес. Вторая причина - агротехнического характера колеса оставляли глубокую колею, сильно деформировали почву, из-за чего заметно снижались урожаи.
Корреспондент. Завод уже выпустил десятки тысяч тракторов К-700. Их можно увидеть не только во всех районах нашей страны, но, и на полях Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Франции. «Кировец» удостоен многих высоких призов, в том числе на международных выставках за рубежом. Стало быть, причины, о которых вы сейчас говорили, устранены?
М. Пантюхин. В процессе создания трактора конструкторами проведен большой объем поисковых, научно-исследовательских, конструкторских и технологических работ. Решался целый комплекс проблем, и в числе первостепенных были задачи улучшения тяговых характеристик, проходимости и маневренности машины, уменьшения ее удельных давлений на почву. Именно эти обстоятельства, и определили основные конструктивные особенности трактора К-700.
«Кировец» имеет четыре ведущих колеса одинакового диаметра (в рост человека!); оба моста снабжены дифференциалами свободного хода, что обеспечивает автоматическую блокировку колес. Передняя, и задняя полурамы соединены между собой горизонтальным, и вертикальным шарнирами. Это наиболее прогрессивная, и перспективная схема. Поясню, что дает автоматическая блокировка колес. Представьте, что трактор, имеющий два ведущих колеса, и обычный конический дифференциал, правым ведущим колесом въехал на скользкий лед. Из-за отсутствия сцепления оно начнет свободно вращаться, а левое останется неподвижным, и трактор, естественно, не сможет двинуться дальше. Механика тут простая колеса зависимы друг от друга. С К-700 подобное не случится. Благодаря механизмам автоматической блокировки колес его тяговые усилия равномерно передаются всем четырем колесам. Забуксовал, например, на льду правый борт - вытянет левый. Теперь представьте себе другую картину. Левым передним колесом К-700 наехал на высокий пень, а правым задним попал в выемку. Полурамы, естественно, оказались в разных горизонтальных плоскостях. В такой ситуации любой другой трактор повиснет одним или даже двумя колесами в воздухе, а «Кировец» будет прочно опираться на все четыре колеса. Это достигнуто благодаря шарнирному соединению двух полурам. Именно горизонтальный шарнир рамы обеспечивает сцепление одновременно всех колес с грунтом, с поверхностью самой скверной дороги, отсюда, и высокая проходимость К-700. Вертикальный шарнир обеспечивает хорошую маневренность трактора, и малые радиусы поворота. При весьма внушительных габаритах (длина - 7 метров, ширина - более 2,5 метра) «Кировец» разворачивается на площадке радиусом 6 - 7 метров. Полнее использовать тяговую мощность, обеспечивать эффективность технологических, рабочих, и транспортных режимов помогает то обстоятельство, что коробка перемены передач К-700 имеет легкое гидравлическое переключение, а само количество передач достаточно для выполнения всех видов работ.
Особо нужно сказать о шинах. Ведь от них в немалой степени зависит КПД трактора. Требования к шинам предъявляются очень серьезные. А создать конструкцию, которая бы удовлетворяла этим требованиям, далеко не просто. Достаточно лишь напомнить, что К-700 должен одинаково хорошо ходить, и по пашне, и по асфальту, и по песку, и по солончакам. Для езды по шоссе чем выше давление в шине, тем лучше. А вот для работы на пашне - наоборот, ведь с уменьшением давления растет площадь соприкосновения шин с почвой, и поэтому уменьшается ее уплотнение, повышается проходимость машины. Сейчас «Кировец» обут в шины низкого давления с протекторами повышенной проходимости. У них хорошее сцепление с грунтом, они меньше буксуют, а значит, и меньше на них расходуется мощность. После 1963 года началась разработка крупногабаритной уширенной шины (Я-291). Когда ее испытали, то оказалось, что она обеспечивает повышение КПД машины, и рост ее производительности на 5 - 7 процентов.
Все, о чем я говорил, и дало возможность в корне улучшить тягово-сцепные качества колесного трактора. Если бы К-700 был спроектирован по широко распространенной у нас схеме - два ведущих колеса из четырех,-то потери мощности на 100 тысяч тракторов составили бы около 4 миллионов лошадиных сил! А это значит, что около 20 тысяч тракторов, то есть каждый пятый, трудились бы просто впустую. Правда, у нашей машины при работе на стерне тяговый КПД (0,71) пока несколько меньше, чем у гусеничного трактора (0,76). Но этот показатель характерен для особенно энергоемких операций, например, для пахоты. Широкий опыт эксплуатации тракторов в сельском хозяйстве подтверждает, что существенного влияния на экономику применения «Кировца» этот параметр не оказал.
Корреспондент. Михаил Григорьевич, если вы не возражаете, к вопросам экономическим мы перейдем несколько позже. А сейчас хотелось бы подробнее услышать о второй причине имевшегося неверия в К-700.
М. Пантюхин. Итак, о второй причине - агротехнической.
Конструктивные особенности «Кировца» позволили снять, и эту причину сомнений. Понятно, что если колеса трактора имеют большую площадь контакта (соответственно создается низкое удельное давление), и имеют хорошее сцепление с почвой, то колея остается небольшой, колеса пробуксовывают меньше. Четыре ведущих колеса «Кировца» с шинами низкого давления обеспечили сравнительно неглубокую колею даже на предпосевной обработке поля.
Опыт использования тракторов К-700, многочисленные исследования, проведенные научно-исследовательскими институтами, и машиноиспытательными станциями страны в разных почвенных, и климатических условиях, привели специалистов сельского хозяйства к заключению в тех местах, где прошли колеса К-700, урожайность не снижается. Наблюдались даже такие любопытные случаи (в Омской области), когда в уплотненной шинами почве растения развивались лучше, чем на неуплотненной.
Корреспондент. Очевидно, что в конструкции трактора, который не имеет прототипов, заложено немало оригинального. Какие еще новые конструктивные решения, помимо уже названных, применены в К-700?
М. Пантюхин. Отвечая на ваш вопрос, я смогу перечислить лишь основные особенности конструкции К-700, и при этом с весьма краткими комментариями. Иначе это потребовало бы слишком большого места в журнале, да, и вряд ли было понятно, и интересно для неспециалистов.
«Кировец» оснащен механической коробкой передач с шестернями постоянного зацепления, и с гидравлическим переключением передач. Коробка имеет фрикционы, диски которых впервые в тракторной промышленности изготовлены из стали, прошедшей химико-термическую обработку (сульфоцианирование). Такие диски более износостойки, и гораздо дешевле.
Новинкой является сухая очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Она осуществляется новыми фильтрами - из высокопористого картона.
Между двигателем, и трансмиссией установлена специальная полужесткая муфта - она снизила динамические нагрузки, улучшила условия пуска.
Новая система поворота упростила компоновку трактора, повысила проходимость, и уменьшила напряженность рамы.
Особое внимание было уделено условиям труда механизаторов. Кабина машины выполнена герметичной, с отопителем и устройством для вентиляции воздуха. Чтобы снизить воздействие на водителя толчкообразных колебаний, впервые в отечественном тракторостроении применено подрессоренное сиденье с гасителем колебаний. Для улучшения условий эксплуатации трактора зимой он оборудован оригинальной системой предпускового подогрева двигателя.
Этот перечень новинок можно было бы продолжить, но здесь я хотел бы сказать о том, что, хотя трактор К-700, и носит марку Кировского завода, к его созданию причастны не только кировцы. Выполняя заказы, связанные с производством «Кировца», на новую качественную ступень поднялись моторостроительная, шинная, бумажная, подшипниковая, и ряд других отраслей промышленности. Вот несколько примеров. Ярославцы создали новый двигатель. НИИ, и заводы шинной промышленности – новые сельскохозяйственные шины с высокими тяговыми показателями, каких у нас еще не было. Подшипниковая промышленность - более качественные подшипники. Полученный для фильтров к «Кировцам» высокопористый картон ускорил создание фильтрующего элемента для автомобиля «Жигули». На тракторе свыше 600 деталей из полимерных материалов, и большинство таких деталей создавалось заново. Помимо нескольких десятков промышленных предприятий, Кировскому заводу в совершенствовании трактора оказывают помощь многие научно-исследовательские институты.
В процессе эксплуатации К-700 были и конструктивные, и производственные замечания. Кировский завод и все «смежники» постоянно изыскивают меры для повышения надежности трактора. Так, в карданных передачах подшипники заменили на улучшенные, повышенной точности, установлены манжеты из износостойкой резины; повышена точность изготовления крестовины. Над улучшением конструкции двигателя работает Ярославский моторный завод. Внедрен, в частности, селективный отбор стали, уточнен режим закалки коленчатого вала токами высокой частоты, введена накатка его шеек. В турбокомпрессоре ярославцы применили подшипники с контактным уплотнителем они менее чувствительны к режимам смазки. Владимирский завод «Автоприбор» улучшает технологию изготовления датчиков давления (ММ-35ОВ, и ММ-353). Датчики теперь устанавливаются в местах, где они меньше подвержены воздействию вибрационных нагрузок.
Анализ замечаний, постоянно проводимый нашим конструкторским бюро, говорит о том, что показатели надежности трактора из года в год заметно растут.
Корреспондент. Сегодня уже можно считать общепризнанным тот факт, что с появлением «Кировца» в сельскохозяйственном производстве произошел серьезный перелом оно поднялось на более высокую ступень технической оснащенности. Трактор К-700 повысил культуру земледелия, потребовал значительного усовершенствования методов технического обслуживания. На смену полукустарному ремонту повсеместно приходят ремонтные заводы с новым оборудованием и квалифицированными кадрами. «Кировец» внес изменения, и в организацию, и в технологию полевых работ. Каковы же экономические показатели использования К-700, о чем говорит накопленный опыт их эксплуатации?
М. Пантюхин. Если бы надо было ответ на поставленные вопросы свести в одну фразу, то я бы еще раз сказал, что опыт убедительно подтверждает все те неоспоримые преимущества колесных тракторов перед гусеничными, которые назывались в начале нашей беседы. В более развернутом виде это утверждение можно подкрепить некоторыми цифрами. По данным испытаний, сменная производительность «Кировца» при выполнении основных полевых работ (пахота, боронование, культивация, лущение, сев) в 2 - 2,5 раза выше, чем у широко распространенных гусеничных тракторов ДТ-54, и ДТ-75. Это объясняется более высокой мощностью К-700, что, в свою очередь, позволяет работать на высоких скоростях и использовать широкозахватные сельскохозяйственные машины.
Применение К-700 серьезно помогает решить проблему механизаторских кадров, что особенно важно для тех мест, где не хватает людских резервов. Показателен следующий пример. Совхозы Державинского района, Целиноградской области, за последние годы получили около 350 «Кировцев». Их высокая производительность избавила хозяйства от необходимости закупать другие тракторы; потребность в механизаторских кадрах сократилась на 450 человек.
Исследования свидетельствуют, что каждый К-700, заменяя два ДТ-75, дает возможность в зонах острого дефицита рабочей силы уменьшить капиталовложения на строительство (жилья, школ, магазинов, больниц, детских яслей) на сумму, лишь немногим уступающую стоимости самого трактора.
На транспортных работах средняя производительность «Кировца» составляет 330 - 430 тонно-километров в час, что в 5 - 7 раз выше по сравнению с гусеничными машинами. Во столько же раз меньше, и затраты труда (на 1 тонно-километр). Выдерживает «Кировец» даже сравнение с грузовым автомобилем. Поезд из К-700 и двух прицепов грузоподъемностью в 21 тонну в 3 - 3,5 раза превосходит по производительности автомобиль-самосвал, берущий 3,5 тонны. Эксплуатационные издержки на перевозку тонны груза на расстояние до 10 километров у К-700 ниже, чем у автомобиля. Вот почему использование этого трактора на перевозках (в свободное от полевых работ время) позволяет снизить потребность хозяйств в автомобильном транспорте.
Корреспондент. Однако «Кировец» расходует горючего больше, чем трактор ДТ-75.
М. Пантюхин. Верно. Увеличение расхода горючего по всему комплексу работ составляет 4 - 5 процентов. Но таков уж закон природы в чем-то выигрываешь, а в чем-то приходится проигрывать.
Корреспондент. Хотя использование «Кировцев», как вы сказали, в 2 - 2,5 раза сокращает затраты труда, стоимость обработки гектара на отдельных операциях у него все же выше, чем при их выполнении гусеничными тракторами. Наверное, тут-то, и сказывается больший расход топлива?
М. Пантюхин. К такому выводу иногда приходят некоторые специалисты. Но это неточное заключение. Как правило, оно не базируется на анализе данных реальной эксплуатации. Экономику нужно рассматривать комплексно, с учетом всех факторов, влияющих на ее оценку. Надо, например, учитывать годовую занятость трактора, металлоемкость, себестоимость ремонта, технического обслуживания и т. д. Если так подойти к сравнительному анализу экономичности разных машин, то вывод, о котором говорилось, опровергается. Нельзя сбрасывать со счетов, и те большие выгоды, которые связаны с увеличением урожайности благодаря обработке полей в установленные агрономические сроки, что стало возможным с внедрением в сельскохозяйственную практику высокопроизводительного трактора. Наконец, надо помнить и о том, что применение мощных тракторов приводит к сокращению потребностей в численности механизаторов, а это уменьшает, как я уже говорил, капиталовложения в гражданское строительство.
Корреспондент. По основным конкурентным показателям трактор К-700, как это следует из вашего рассказа, из всех тех данных, которые публиковались о нем в печати, достиг уровня гусеничных машин, к тому же он имеет, и многие преимущества. Напрашивается мысль, а не следует ли вообще перейти на выпуск только колесных тракторов?
М. Пантюхин. Совсем прекратить производство гусеничных тракторов, конечно, нельзя. Их трудно заменить в предгорных и горных районах, на Дальнем Востоке, в зонах повышенного увлажнения. Однако в общей структуре нашего тракторного парка доля энергоемких колесных машин должна быть резко поднята.
Корреспондент. А что делает для дальнейшего совершенствования конструкции колесных тракторов ваш завод?
М. Пантюхин. Продолжая улучшать конструкцию трактора К-700, мы вели одновременно большие исследовательские, и конструкторские работы по созданию новой машины - К-700А (см. 2 - 3-ю стр. вкладки). В конце этого года наш завод начнет ее серийное производство.
Корреспондент. Расскажите, пожалуйста, о новой машине. Чем она отличается от своей предшественницы?
М. Пантюхин. У трактора К-700А в той или иной степени улучшены все основные показатели своего предшественника.
Компоновка трактора такова, что при необходимости на него можно установить двигатель мощностью 270 - 300 лошадиных сил. Более высокую нагрузочную способность имеют шины низкого давления Я-291. Они обеспечивают повышение производительности труда на основных сельскохозяйственных операциях.
Существенное улучшение технико-экономических показателей К-700А ожидается в связи с тем, что по желанию потребителей трактор может быть укомплектован, как бульдозер, скрепер, погрузчик, роторный и плужный снегоочиститель. Кроме того, машина может иметь реверсивное управление, и ходоуменьшитель - устройство, позволяющее снизить скорость движения трактора (когда это требуется по технологии) до 316 метров в час.
Серьезное внимание уделено повышению надежности узлов. Улучшения внесены в конструкцию шарниров карданной передачи и другие узлы. Более мощная гидросистема управления поворотом повысила эффективность работы рулевого управления при низких оборотах двигателя.
Облегчен уход за машиной. В частности, теперь можно будет демонтировать промежуточный карданный вал без разъединения полурам. Если на К-700 крестовины карданных валов тракторист - должен смазывать через каждые 60 часов эксплуатации, то на новой машине вводится одноразовая смазка - до капитального ремонта. Для удобства обслуживания моторной группы воздухоочиститель расположен вне капота. Значительно повышена надежность фрикционов коробки передач, и ведутся поиски решений, которые бы обеспечили их абсолютную надежность, то есть на весь межремонтный срок. Трудоемкость обслуживания К-700А снижена на 18 - 20 процентов, а затраты времени на устранение дефектов уменьшились в 2 раза.
На тракторе предусмотрена установка автомобильных фар, что улучшит освещенность пути и обеспечит надежную эксплуатацию «Кировца» на транспортных работах в ночное время. Емкость топливных баков увеличена до 640 литров (на К-700 она равна 450 литрам). Это позволит при любой загрузке обеспечить работу машины в течение всей «световой» смены (18 - 20 часов), что особенно важно в периоды весенней страды, и зяблевой обработки почвы.
Модификации трактора К-700А найдут применение не только в сельском хозяйстве. Дело в том, что в других отраслях (дорожно-строительной, горнорудной, нефтедобывающей, лесной и т. д.) эксплуатация «Кировца» пока сопряжена с недоиспользованием его технических возможностей. Потери происходят, в частности, оттого, что хозяйства оснащают его малопроизводительными, доморощенными бульдозерами, скреперами, и другими агрегатами.
Практика показала, что на базе сельскохозяйственной модели надо создавать специализированные тракторы. Этого требовала и очевидная необходимость расширить сферы использования машины в самом сельском хозяйстве - на землеройных, погрузочных, снегоочистительных работах. Сделать машину, которая бы могла удовлетворить возросшим, и притом трудно совместимым требованиям, - задача практически нереальная. Поэтому конструкторы решили поставленные перед ними задачи, создав целое семейство тракторов на базе трактора К-700А К-701, К-702 и К-703.
Корреспондент. Охарактеризуйте, пожалуйста, несколько подробнее каждую из этих моделей.
М. Пантюхин. Трактор К-701 сельскохозяйственный. Он обладает теми же преимуществами, что, и К-700А. Но в отличие от базовой модели его производительность повышается на 35 - 40 процентов (в зависимости от вида работ) благодаря тому, что установлен двигатель мощностью 270 - 300 лошадиных сил. При обработке почвы трактор наиболее производителен на скоростях 9 - 15 километров в час. К сожалению, научно-исследовательские институты и промышленность сельскохозяйственного машиностроения очень медленно ведут работы по созданию скоростных рабочих органов сельскохозяйственных машин. А существующие сейчас настолько повышают сопротивление с увеличением скорости трактора, что очень большая часть мощности расходуется непроизводительно.
К-702 - машина промышленного назначения. Она оснащается унифицированной гидромеханической трансмиссией с легким гидрофицированным реверсивным управлением, и более грузоподъемными шинами. Трактор работает в агрегате с навесными и полунавесными строительно-дорожными машинами - погрузчиком, скрепером, и бульдозером.
И, наконец, К-703. Это трелевочно-транспортный трактор. У него упрощена задняя полурама, и установлено лесотехнологическое оборудование (специальная лебедка, арка, упор с гидроприводом). Узлы трактора защищены от повреждения при работе на лесосеке, и при вывозке леса. Конструктивные особенности К-703 позволили осуществить новую технологию лесосечных работ механизировать валку, пакетировку деревьев, их транспортирование. По данным Министерства лесной, и деревообрабатывающей промышленности, новая машина в два с лишним раза повышает производительность труда на лесоразработках; применение таких тракторов высвободит 50 - 60 тысяч рабочих.
Корреспондент. Поставить на конвейер сразу целое семейство тракторов - это не просто. Очевидно, без высокой степени унификации между всеми моделями справиться с задачей массового производства было бы невозможно.
М. Пантюхин. Вы совершенно правильно заметили. Действительно, несмотря на довольно существенные изменения в конструкции каждой из машин, унификация их чрезвычайно высока. В К-700А свыше 3 700 узлов, и деталей. И абсолютное большинство из них «продублировано» в смежных тракторах. Мы исходили из того, что высокая унификация важна не только при одновременном изготовлении нескольких моделей, но также, и при выпуске запасных частей для них, при эксплуатации.
В заключение хочу подчеркнуть, что непреложный закон конструкторов - непрестанное, и неустанное совершенствование своих машин. В этом направлении, и строятся дальнейшие планы тракторостроителей Кировского завода.
Читайте в любое время
